10 meilleurs modèles Porsche que vous pouvez toujours obtenir avec une transmission manuelle

Alors que le PDK peut être brillant, ces 10 modèles Porsche sont nés pour être appréciés avec une troisième pédale et un bâton

En matière de conduite, rien ne donne une meilleure sensation d'engagement et de contrôle total d'une voiture que de devoir changer les vitesses manuellement. Pendant longtemps. On pensait que la troisième pédale et le troisième bâton étaient un trait en voie d'extinction, mais les tendances récentes montrent que de plus en plus de gens se tournent vers une transmission manuelle. D'autre part, Porsche fait partie de ces constructeurs qui, pour ce qui semble être une éternité, sont considérés comme l'une des entreprises qui fabriquent les meilleures voitures de sport. Vous n'avez probablement pas besoin de nous pour vous dire que Porsche a beaucoup de traditions dans le sport automobile et la construction de véhicules hautes performances.

Malgré ce que certains pourraient appeler des débuts controversés, il est indéniable que les ingénieurs de Porsche nous ont continuellement fourni certaines des machines hautes performances les plus performantes que l'argent puisse acheter. Ils sont également parmi les plus viscéraux et une partie de cela est liée au fait que Porsche propose toujours une transmission manuelle sur presque toutes les versions de ses modèles 911 et 718. Quand on parle de Porsche manuelle, les fans de la marque vont vite remarquer la magnifique Carrera GT. Celle-ci n'est plus en production, mais ces 10 Porsche manuelles le sont toujours.

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La Porsche 718 Cayman T est peut-être le modèle d'entrée de gamme de la gamme de voitures de sport de la marque, mais cela n'en fait en aucun cas un mauvais choix. La 718 T ajoute une version plus agressive de la gestion active de la suspension (PASM) de Porsche et abaisse la hauteur de caisse par rapport au modèle non-T. Que ce soit sous la forme Cayman ou Boxster, le T est livré avec un quatre cylindres à plat turbocompressé de 2,0 litres, qui était un sujet de discorde lors de sa première introduction sur les générations 982.

Certains fanatiques de Porsche pensent toujours que c'était une erreur de l'offrir tandis que d'autres pensent que la Porsche d'entrée de gamme aurait toujours dû être livrée avec un flat-four. Néanmoins, ses 300 chevaux et ses 280 livres-pied (380 Nm) permettent à la Porsche à moteur central de gérer un sprint de 0 à 60 mph (97 km/h) en 4,9 secondes avec la boîte manuelle à six vitesses. Les prix commencent à partir de 69 950 $.

Si vous avez besoin de plus de puissance que ce que la 718 de base fournit mais que vous voulez toujours une boîte manuelle à six vitesses, les Porsche 718 Cayman S et Boxster S sont les prochaines étapes de la gamme de modèles 718. Presque toutes les options de moteur sont disponibles dans les variantes Cayman (coupé) et roadster (Boxster). La lettre "S" derrière "718" implique qu'un quatre cylindres à plat turbocompressé de 2,5 litres propulse la Porsche à moteur central.

L'unité fournit 350 chevaux et 310 lb-pi (420 Nm). La 718 S affiche un poids à vide de 2 987 livres (1 335 kg), ce qui contribue à un temps de 0 à 60 mph (97 km/h) de 4,4 secondes. Pendant ce temps, la vitesse maximale est de 177 mph (285 km/h) - une amélioration par rapport à la vitesse maximale de 170 mph (275 km/h) du modèle de base. Les prix commencent à partir de 81 950 $ pour le 718 Cayman S.

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Avec la Porsche 992, la 911 de base est livrée exclusivement avec le PDK à huit rapports. Il en va de même pour la Carrera 4, qui ajoute la transmission intégrale au modèle de base. Si vous voulez une troisième pédale, vous devez opter pour la 911 Carrera qui porte la désignation "S". Ici, vous obtenez également plus de puissance - 450 chevaux par rapport aux 385 de la 911 de base. Plus important encore, vous obtenez une transmission manuelle à sept rapports.

De plus, il s'agit d'une option gratuite qui permet à la Carrera S d'atteindre 60 mph (97 km / h) à partir d'un arrêt en 4,0 secondes - une seconde complète de la Carrera S équipée de PDK. Bien que cela ne montre que le brillant PDK de Porsche est , la 992 Carrera S manuelle offre toujours de nombreuses performances.

La garniture GTS serait le compromis parfait entre les modèles Porsche de base et les variantes haut de gamme. La 718 à moteur central de Porsche ne fait pas exception. En règle générale, les constructeurs optent pour la réduction des effectifs, mais Porsche a fait quelque chose de différent avec la 718 GTS. En 2020, le quatre cylindres à plat à turbocompresseur de 2,5 litres a été abandonné au profit d'un six cylindres à plat à aspiration naturelle de 4,0 litres développant 400 chevaux et 310 livres-pied (420 Nm).

La version Boxster s'appelle simplement la "4.0". Le moteur à haut régime pouvait être équipé d'un PDK ou d'une boîte manuelle à six vitesses. Avec le stick, les 97 km/h (60 mph) sont atteints en 4,3 secondes, soit 0,5 de moins qu'avec le PDK. Cela s'explique en partie par les rapports de démultiplication très longs typiques de Porsche, qui constituent une manière intelligente de gérer ces réglementations sonores embêtantes, dont les automatiques semblent être exemptées.

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La garniture GTS est revenue pour la génération 992 en 2021, avec juste assez d'éléments de style pour la distinguer des modèles 911 Carrera plus basiques. Le tablier avant redessiné, les roues légères à verrouillage central et les feux arrière clairs sont les seules caractéristiques extérieures qui distinguent la Porsche 911 GTS. Naturellement, cela s'applique également aux styles de carrosserie Cabriolet et Targa de la 992 GTS.

Sous cette apparence, le six cylindres à plat bi-turbo de 3,0 litres développe 480 chevaux et 420 livres-pied (570 Nm). Comme tous les modèles 992, la transmission manuelle a sept rapports de marche avant. Les versions à propulsion et à traction intégrale sprintent à 97 km/h (60 mi/h) en 3,9 secondes. Avec un prix de départ de 138 050 $, la Porsche 992 Carrera GTS se situe fermement au milieu de la gamme 911.

La Porsche 718 Cayman GT4 est tout simplement la version la plus extrême de la voiture de sport que vous puissiez obtenir avec une boîte manuelle. Le six cylindres à plat de 4,0 litres à aspiration naturelle fournit 420 chevaux et 310 livres-pied (420 Nm). Avec une ligne rouge de 8 000 tr/min, le six cylindres à plat de la GT4 tourne à 1 000 tr/min de moins que le moteur de la 911 GT3.

La 718 Spyder 4.0 à toit ouvert est la seule autre version de la Porsche à moteur central pouvant être commandée avec ce moteur. Le Cayman GT4 et le Spyder 4.0 peuvent être couplés à une transmission manuelle à six vitesses avec une transmission finale de 3,89. Maintenir l'unité à haut régime dans le sweet spot nécessite du travail, mais même ainsi, 60 mph (97 km/h) se produit en 4,2 secondes, en route vers une vitesse maximale de 189 mph (304 km/h).

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La 992 Carrera de base est assez rapide pour la plupart des gens avec ses 385 chevaux et ses 332 livres-pied (450 Nm). Ce que fait la Carrera T, c'est qu'elle prend la Carrera de base et la transforme en une petite GT3. Il vous offre également l'option d'une boîte manuelle à sept rapports, qui vous permet d'atteindre 60 mph (97 km/h) en 4,3 secondes.

Vous bénéficiez également d'une réduction de poids sous la forme d'un verre plus fin, d'une réduction du bruit et d'une batterie plus petite, ce qui en fait le 992 le plus léger que vous puissiez acheter - 3 254 livres (1 476 kg). La Carrera T reçoit également des graphismes exclusifs "Carrera T" sur le côté et des badges à l'arrière, ce qui la distingue de la Carrera de base. À 118 050 $, la Carrera T se situe entre la Carrera 4 (114 850 $) et la Carrera S (124 550 $).

Le fait est que si vous voulez une voiture qui va, sonne et se sent comme une 911 GT3, vous devriez vous procurer une 911 GT3. Mais pourquoi parle-t-on spécifiquement du modèle Touring ? Nous aimons toujours qualifier les GT3 et GT3 RS d'armes de piste polyvalentes, conçues pour battre des records de temps au tour. En ce qui concerne cela, le PDK n'a pas d'égal, surtout lorsqu'il est associé à un aérodynamique agressif.

La 911 GT3 Touring est plus un jouet amusant, vous prenez les virages, c'est pourquoi la version sans ailes de la voiture doit être la boîte manuelle à sept vitesses. Le six cylindres à plat à aspiration naturelle de 4,0 litres tourne à 9 000 tr / min tout en développant 510 chevaux et 347 lb-pi (470 Nm). Si vous optez pour la troisième pédale, le 0 à 60 mph (97 km/h) se fait en 3,7 secondes.

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Depuis la 993, tous les modèles de Porsche 911 Turbo envoient de la puissance aux quatre roues. La Porsche 992 Sport Classic adopte une approche "retour vers le futur". C'est la deuxième fois que Porsche nous offre une 911 Sport Classic, la première étant basée sur la 997 Carrera GTS. Cette interprétation 992 est basée sur la Porsche 911 Turbo.

Il y a cependant quelques changements clés, et ils ne se limitent pas aux éléments de conception classiques comme le numéro de course et le becquet arrière en queue de canard. Le six cylindres à plat bi-turbo de 3,7 litres de la 992 Turbo a été désaccordé à 550 chevaux et 442 livres-pied (600 Nm). La puissance va également aux roues arrière uniquement et exclusivement via une boîte manuelle à sept rapports. Malgré tout, la 992 Sport Classic gère les 97 km/h en 3,9 secondes.

La dernière Porsche manuelle de cette liste ressemble un peu à une triche car ce n'est pas une voiture facilement disponible.DeMan Motorsports est une entreprise avec plus de 25 ans d'expérience dans le sport automobile et pour obtenir leur traitement 718, vous avez besoin de n'importe quel 718 fourni avec le flat-six de 4,0 litres à aspiration naturelle. L'entreprise alésage et course du moteur à 4,5 litres et remplace les composants internes par des composants plus solides.

Le résultat final est une puissance de 507 chevaux aux roues arrière vérifiée par banc d'essai, qui, après ajustement pour la perte du groupe motopropulseur, atteint 560 au vilebrequin. Le couple maximal est un impressionnant 438 lb-pi (594 Nm), dont la plupart sont disponibles à partir de 3 000 tr/min. DeMan Motorsports a également modifié le rapport sur les rapports deux à cinq afin de maintenir le moteur au point idéal plus longtemps. Vraiment, c'est un bébé Carrera GT.

La fascination de Dim pour les voitures a commencé alors qu'il n'avait que six ans. Issu d'une famille de passionnés d'automobiles et de pilotes de course, il a commencé à apprendre la mécanique de base et la conduite dès son plus jeune âge. Bien qu'il aime écrire pour n'importe quelle voiture, Dim est surtout intéressé par l'exploration de voitures obscures et oubliées ainsi que par la recherche des meilleures offres sur le marché des voitures passionnées. Sa passion l'a amené à la restauration de voitures au Malta Classic Car Museum, où il a brièvement travaillé sur une Jaguar E-Type de 1964 et une Alfa Romeo Junior. À Malte, il a également obtenu son diplôme en médias et communications, ce qui a encore amélioré ses compétences en tant que journaliste automobile. Dim est toujours prêt à prendre le volant de n'importe quelle voiture et à vous en parler plus tard.