Essai Rad Power Bikes RadTrike : un tricycle électrique amusant pour adultes

Nous avons pris le nouveau tricycle électrique de Rad Power Bike pour un essai

Les tricycles sont généralement considérés comme un vélo pour les enfants qui ne savent pas encore se tenir en équilibre sur deux roues, mais Rad Power Bike pense que le moment est venu pour un tricycle pour adultes.

J'ai eu la chance de faire un bref essai du RadTrike électrique du Rad Power Bike la semaine dernière; voici ce que j'ai pensé de leur nouveau vélo, combien il coûte et quand vous pourrez l'acheter.

Le Rad Power RadTrike sera mis en vente aujourd'hui (6 décembre) pour 2 499 $ et commencera à être expédié aux clients en janvier.

Le prix est élevé, mais semble raisonnable. Vous pouvez trouver un certain nombre des meilleurs vélos électriques pour moins de 2 000 $, et il existe de nombreux vélos électriques bon marché pour environ 1 000 $. (Et, si vous effectuez une recherche en ligne, vous verrez qu'il existe de nombreux trikes électriques pour à peu près le même prix).

Le RadTrike a une conception de tricycle classique, avec une longue tige de selle réglable s'élevant au milieu du vélo. Derrière le siège se trouve une zone de chargement, mais le RadTrike a également un point de montage devant le guidon ; la société vend une vaste gamme d'accessoires, des supports de rangement aux sacoches en passant par les sacs de rangement, afin que vous puissiez équiper le vélo comme bon vous semble.

Rad Power prévoit même de sortir un auvent pour le RadTrike, afin que vous puissiez empêcher le soleil de vous frapper la tête. (C'est assez ouvert sinon, donc je ne sais pas à quel point ce serait efficace sous la pluie.)

Il n'y a pas d'accessoires pour ajouter un deuxième pilote ou un siège enfant. C'est quelque chose que j'espère que l'entreprise abordera, bien que cela puisse être délicat, car ajouter trop de poids à l'arrière pourrait faire basculer le vélo vers l'arrière.

Sur le guidon gauche, il y a un écran petit mais lumineux qui vous permet de régler le niveau d'assistance au pédalage, ainsi qu'un bouton pour allumer les lumières du trike. Le guidon gauche a également un frein à main, avec un petit levier supplémentaire pour un frein de stationnement. Le guidon droit a une poignée d'accélérateur, au cas où vous voudriez que le vélo fasse tout le travail pour vous.

Comme les autres vélos de Rad Power - tels que le RadCity 5 Plus - il y a un fouillis de fils qui descendent du guidon au reste du vélo; c'est un peu plus désordonné qu'avec d'autres vélos électriques qui font passer leurs fils à travers le cadre, mais RadPower fait passer les fils à travers un petit manchon.

En termes de capacité de charge, le RadTrike peut transporter jusqu'à 415 livres, ce qui est plutôt faible par rapport à certains des meilleurs vélos cargo électriques - le Yuba Supercargo CL, par exemple, peut transporter jusqu'à 500 livres - mais vous ' Je pourrai toujours emporter beaucoup avec vous.

Bien qu'il ne soit pas léger, le RadTrike n'est pas trop lourd et le guidon du vélo se replie pour le rendre (légèrement) plus facile à ranger.

Pour inventer une phrase, faire du tricycle n'est pas comme faire du vélo. Vous devez être beaucoup plus délibéré dans vos virages et résister à l'envie de vous pencher dans les courbes, comme vous le feriez sur un vélo. En fait, il faut en quelque sorte se pencher vers l'extérieur de la courbe, afin de contrebalancer le poids du trike.

Le RadTrike a une vitesse d'assistance au pédalage maximale de 14 miles par heure - tout ce qui dépasse cela, et vous risquez de basculer lorsque vous essayez de tourner.

Dans le parking fermé où j'ai testé le RadTrike, 14 MPH me semblaient très rapides. C'était aussi très amusant à conduire. En un rien de temps, je me suis promené dans le parking, aussi insouciant que lorsque j'étais tout petit.

Je ne pouvais pas parler de la douceur de la conduite, car il n'y avait pas de fissures ou de bosses dans le garage, mais le RadTrike roule sur trois pneus de 20 pouces, ce qui devrait aider à garder les choses confortables.

Le RadTrike a un moteur de moyeu avant de 750 W, le même que dans son vélo utilitaire électrique RadRunner 2. En raison du couple élevé du moteur, il vous permet de démarrer rapidement à partir d'un arrêt, ce qui est utile si vous transportez beaucoup de choses. Astucieusement, il a même une marche arrière, vous pouvez donc reculer le vélo pour l'adapter dans un espace restreint.

Outre le frein à disque avant, le RadTrike dispose également d'un frein à rétropédalage arrière - claquez les pédales vers l'arrière et le vélo dérape jusqu'à l'arrêt - comme lorsque vous étiez enfant.

Rad Power dit que la batterie du trike devrait être bonne pendant 20 à 35 miles avant de devoir être rechargée; nous devrons voir si cela tient dans la pratique.

Rad Power ne réinvente pas le vélo électrique avec le RadTrike, mais c'est une nouvelle option intéressante pour ceux qui veulent un vélo électrique, mais qui ne sont pas aussi stables qu'avant sur deux roues.

Dans le même temps, le RadTrike ressemble également à une balade amusante pour ceux qui veulent un vélo cargo relativement abordable pour aller à l'épicerie ou faire des courses en ville. On dirait que ce serait aussi un excellent vélo à avoir à la plage.

Cependant, le RadTrike est beaucoup plus grand que votre vélo typique - électrique ou autre - vous aurez donc besoin de beaucoup d'espace pour le ranger. Nous attendrons de pouvoir lui faire un test complet avant de décider s'il appartient ou non à notre liste des meilleurs vélos électriques.

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Michael A. Prospero est le rédacteur en chef américain de Tom's Guide. Il supervise tout le contenu à feuilles persistantes et supervise les catégories Homes, Smart Home et Fitness/Wearables pour le site. Pendant son temps libre, il teste également les derniers drones, scooters électriques et gadgets intelligents pour la maison, tels que les sonnettes vidéo. Avant son mandat chez Tom's Guide, il a été rédacteur en chef pour Laptop Magazine, journaliste à Fast Company, au Times of Trenton et, il y a bien longtemps, stagiaire au magazine George. Il a obtenu son diplôme de premier cycle au Boston College, où il a travaillé pour le journal du campus The Heights, puis a fréquenté l'école de journalisme de l'Université de Columbia. Lorsqu'il ne teste pas la dernière montre de course, le scooter électrique, le ski ou l'entraînement pour un marathon, il utilise probablement la dernière machine sous vide, le fumeur ou le four à pizza, pour le plus grand plaisir - ou au grand dam - de sa famille.

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