Nous avons roulé dans la Ford Mustang Dark Horse 2024 et avons senti son potentiel

Lors d'un bref trajet dans les rues bondées de New York, nous avons eu la chance d'entendre le Coyote V-8 rugir et de tester la qualité de conduite des amortisseurs adaptatifs MagneRide.

"Toute cette puissance et pas de place pour galoper !" Jim Carrey s'exclame dans le film Bruce Almighty de 2003 lorsqu'il rencontre des embouteillages dans sa Saleen S7. C'est exactement ce que nous avons ressenti lorsque nous étions assis dans la nouvelle Ford Mustang Dark Horse 2024, rampant le long de la West Side Highway de New York. Le V8 de 5,0 litres à aspiration naturelle du Stang ronronnait, suppliant d'être lâché. Mais alors que le personnage de Carrey utilise ses pouvoirs donnés par Dieu pour séparer le trafic comme Moïse avec la mer Rouge et se déchirer dans une cacophonie de bruit de moteur, nous avons dû attendre patiemment une clairière dans l'essaim de véhicules lents.

Lorsque le trafic s'est éclairci, nous avons eu un bref aperçu de la performance vigoureuse promise par Dark Horse. Le Coyote V-8 développe 500 chevaux, et lorsque le feu est passé au vert, le Dark Horse a avancé avec autorité, le moteur rugissant alors que nous nous engageions sur l'autoroute surélevée, atteignant rapidement des vitesses extra-légales. Le Dark Horse transpirait à peine, son potentiel de performance dépassant facilement les limites de notre environnement.

Le couple de 418 livres-pied du moteur de 5,0 litres est envoyé aux roues arrière via une boîte manuelle à six vitesses Tremec standard ou une transmission automatique à 10 vitesses en option. Notre voiture avait le manuel, et nous avons remarqué que la fonction de correspondance de régime fonctionnait lorsque le conducteur actionnait le pommeau de levier de vitesses arrondi en titane bleu.

Le fusil de chasse assis était amusant, mais nous avons vraiment hâte de prendre le volant. Ce modèle axé sur les performances agit à mi-chemin entre les variantes sortantes Mach 1 et Shelby, de sorte que la conduite était prévisiblement rigide. Vous ressentez chaque bosse à l'intérieur de la cabine, mais les amortisseurs adaptatifs MagneRide ont fait un travail louable pour arrondir les impacts, empêchant les secousses de se sentir trop dures. Les réglages des amortisseurs sont liés aux modes de conduite et ne peuvent pas être ajustés individuellement, il est donc préférable de laisser la Mustang dans le réglage « normal » pour la conduite quotidienne, bien que la plupart des modèles Dark Horse soient de toute façon des promenades le week-end ou des jouets de piste.

Alors que nous revenions dans la circulation, nous avons eu un peu de temps pour explorer le groupe de jauges numériques de 12,4 pouces et l'écran tactile de 13,2 pouces de la Mustang 2024. Le groupe de jauges peut être personnalisé avec plusieurs dispositions, dont une qui imite les instruments de la Mustang Fox-body 1987–1993. Un bouton avec le logo Mustang charge ce que notre conducteur a appelé l'écran "amusant" - où les modes de conduite et autres paramètres de performance peuvent être ajustés. Les visuels du système d'infodivertissement sont alimentés par la dernière itération du moteur Unreal d'Epic Games, et l'inspiration du jeu vidéo est claire, avec des graphismes flashy mettant en évidence différentes sections de la voiture en fonction de ce qui est changé.

L'échappement a plusieurs options - Le mode silencieux est apprivoisé, permettant un démarrage modéré et une sortie furtive du quartier aux petites heures du matin. Mais mettez-le en mode Sport, et le Coyote V-8 grogne et crie. Un réglage spécifique à la piste rend la note d'échappement encore plus féroce.

Le Dark Horse dans lequel nous sommes montés était une unité de pré-production, mais à l'exception de quelques plastiques mal ajustés sur la porte, la cabine se sentait haut de gamme grâce à une utilisation intensive de daim. Nous avons également trouvé les sièges Recaro fortement renforcés confortables. Le pommeau de levier de vitesses en titane est imprimé en 3D et comporte un noyau en treillis - la masse réduite signifie qu'il reviendra à la température de la cabine beaucoup plus rapidement au lieu de rester glacé ou brûlant comme de nombreux leviers de vitesses en métal.

Le Dark Horse commence à 59 565 $, donc une cabine de haute qualité sera importante pour convaincre les clients de dépenser autant d'argent. Mais nous sommes sûrs que les performances de la Mustang seront le tableau principal, et si ce goût rapide était une indication, le Dark Horse pourrait livrer. Nous avons hâte de le découvrir pour de vrai dans un proche avenir.

Caleb Miller a commencé à bloguer sur les voitures à 13 ans, et il a réalisé son rêve d'écrire pour un magazine automobile après avoir obtenu son diplôme de l'Université Carnegie Mellon et rejoint l'équipe Car and Driver. Il aime les voitures originales et obscures, visant à posséder un jour quelque chose de bizarre comme un Nissan S-Cargo, et est un passionné de sport automobile.

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