Essai de la Yamaha 2023 Tracer 9 GT Sports Tourer

En tant que pilote (et écrivain) qui s'est fait les dents pendant tout le boom du café racer des années 2000, j'ai été formé pour adopter des vélos focalisés au laser sur un seul travail. Dans le cas d'un café racer personnalisé, ce but était de s'assurer qu'un vélo d'usine était aussi léger et aussi rapide que possible sur les routes publiques afin qu'il puisse gagner des courses de rue illégales de café en café. Cela m'a également amené à me méfier des vélos qui essaient de faire plusieurs choses à la fois. Comme un restaurant qui prétend cuisiner des plats de plusieurs pays, il s'avère souvent que ce qu'ils gagnent en variété, ils le perdent en goût et en authenticité. La nouvelle Tracer 9 GT prétend défier cette logique. Mais comment? Parlons-en.

Hormis quelques exceptions notables en Italie et au Moyen-Orient, les équipes des services d'urgence ne se retrouvent pas souvent dans des véhicules de sport balles au mur. Oui, vous avez peut-être vu quelques Lamborghini allumées dans des lumières de police et des sirènes, mais un coup de pub ou deux ne crée pas de précédent. Qu'il s'agisse de vélos de police, d'ambulances ou de bateaux de sauvetage, ces outils professionnels ne doivent pas seulement aller vite ; ils doivent être robustes, fiables, faciles à entretenir et ils doivent également transporter toute une tonne d'équipement métrique. Je pense donc qu'il est juste de dire que même si ces pros de la moto ont certainement des utilisations différentes pour leurs vélos, la plupart d'entre nous ont des attentes similaires en matière de propriété.

Ici en Australie, de nombreuses forces de police optent pour l'imitable Yamaha FJR 1300. Bien sûr, il y a aussi quelques Honda et BMW dans le mélange, mais en tant que Sydney-sider depuis des millénaires, vous verrez le plus souvent ces Yamahas faire des nombres substantiels. Maintenant, le FJR 1300 est actuellement un vélo vieux de deux décennies, et même s'il ne va nulle part bientôt, vous devriez vous demander s'il n'y a pas de meilleures options pour ces pros qui pourraient être en mesure d'enseigner à l'ancien FJR de nouvelles astuces. .

Entrez en scène à gauche de la nouvelle Yamaha Tracer 9 GT. Avec son grand écran, ses hectares de carénages et ses gros sacs à butin de série, il ressemble définitivement à un vélo qui pourrait satisfaire les services d'urgence (et un nombre important de cyclistes réguliers) avec ses prétentions sportives mais pratiques. Et la rumeur veut que la police australienne soit également intéressée. Mais qu'en est-il de nous, membres de Joe et Joanne Public ?

En ce moment, le grand enfant en moi veut détailler les fonctionnalités du nouveau Tracer en disant simplement "TOUS", mais cela n'aide pas beaucoup ? À la réflexion, ce n'est pas non plus aussi drôle que je l'imaginais au départ. Inutile de dire, mais il a été stocké jusqu'aux ouïes par Yamaha avec plus de cloches et de sifflets qu'une fanfare de la marine faisant des chants de Noël. Alors parcourons-les.

Avec le même triple crossplane de 890 cm3 que les vélos MT-09 et XSR-900 des marques, vous ne devriez pas vous laisser décourager par le fait qu'il est disponible en plusieurs modèles. C'est un bouchon absolu d'une centrale électrique qui, d'un seul coup, a réussi à faire réfléchir à deux fois tout un tas de marques concurrentes pour savoir si elles devaient ou non améliorer leurs jeux. Et non, je ne suis pas trop objectif ici; telle est l'impression que le moteur m'a laissée après avoir piloté la nouvelle XSR-900 l'année dernière. C'est juste une émeute de rire de puissance utilisable, de régime et de bruit glorieux et glorieux.

Fabriqués par KYB, les trick shockers du Tracer 9 ne sont pas aussi sophistiqués que (disons) les jobbies des Ohlins que vous trouverez sur leurs MT-10 SP, mais sont toujours un cran au-dessus de leurs compagnons passifs KYB. Intitulée "KYB Active Damper System" par les boffins japonais qui les ont créées, la technologie est mieux décrite comme ayant une électronique attachée aux amortisseurs qui est capable d'ajuster les paramètres d'amortissement à la volée plusieurs fois par seconde. Grâce aux connexions directes à l'unité de mesure inertielle (IMU) à six axes et à l'unité de commande du moteur (ECU) du vélo, les amortisseurs savent si le vélo tourne, roule, freine ou accélère et peuvent s'ajuster en conséquence.

Ouais, c'est une bouchée, mais en termes simples, c'est un système de régulateur de vitesse radar (actuellement uniquement dans l'UE, mais apparemment dans d'autres régions plus tard cette année) qui est également connecté aux freins du vélo de telle manière qu'il permet également des ajustements de polarisation de freinage. Donc, si le camion devant vous saute sur les freins et que vous êtes lent à réagir, non seulement le vélo coupera l'accélérateur, mais il ajustera également le biais avant/arrière de sorte que si vous devez vous arrêter rapidement, vous le ferez avec un mélange optimal de force sur les deux étriers. Cette fonctionnalité ajoute également un "+" à la nomenclature GT de la moto. Malheureusement, le vélo que j'ai conduit pour cet examen n'avait pas ce système installé.

J'essaie d'être concis pour ne pas écrire d'essai ici, mais le Tracer est également livré avec des capacités de changement de vitesse rapides de haut en bas, un tas de différents modes de conduite et de suspension, des lumières LED avec des ajustements actifs dans les virages, un joystick et une molette pour naviguer sur les écrans TFT, la connectivité smartphone et les bagages en standard.

Mettez une règle sur les morceaux de métal spinny du Tracer et c'est à peu près ce que vous obtiendrez. Le moteur 4 temps, crossplane, refroidi par liquide, DACT, 4 soupapes, 3 cylindres a un taux de compression de 11,5: 1 et génère un pic de 117 ch (87,5 kW) à 10 000 tr / min et 93 Nm (68 lb⋅ft ) de couples si vous tournez suffisamment l'accélérateur. Un réservoir de 18,7 litres (4,9 gals) est perché sur un vélo qui, lorsqu'il est mouillé, pèse 223 kg (492 lb). La hauteur du siège réglable est variable de 820 à 835 mm (32 à 33 po) et mon modèle livré en Australie était livré avec le bien nommé Bridgestone Battlax Sport Touring T32 avec un avant 120/70 ZR17 et un arrière 180/55 ZR17.

En remontant mon allée pour rencontrer Sean - mon sympathique employé Yamaha du quartier - la première chose qui m'a frappé à propos de la Tracer 9 GT blanche qu'il avait déposée au bout du béton était sa hauteur, sa blancheur et sa largeur. Et je ne dis pas "grand et large" comme je le ferais avec (disons) une Harley. Ou comme mon pote l'a dit quand il a posé les yeux dessus, "Ça ressemble à un minotaure." En d'autres termes, c'est un peu maigre. L'écran d'origine et les bagages montés sur le vélo sont correctement hauts et cela signifie que l'arrière du vélo est à peu près aussi large que les barres et les rétroviseurs. Pas grave, alors, mais Sean m'a dûment averti de ne pas être trop excité lors de la séparation des voies, de peur d'en arracher une à une pauvre maman de football sans méfiance conduisant un SUV dans la circulation du dimanche.

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Pour un ensemble de raisons similaires et le fait que j'avais reçu le coloris blanc m'a alors amené à penser à quel point il ressemblait à un vélo de police. Peut-être que ce ne serait pas une si forte impression si mes forces de l'ordre locales montaient des Harleys ou des Boxer Beemers, mais leurs prédilections FJR m'ont laissé exactement ce sentiment. Maintenant submergé par le désir d'enfiler des jodhpurs bleus, des bottes noires jusqu'aux genoux et de commencer à attirer des membres du public au hasard, je me suis plutôt mis en tête de jeter un coup d'œil rapide sur ce nouveau jouet astucieux.

Avec des niveaux d'ajustement et de finition similaires à tous mes récents Yamaha prêtés, il faudrait être sacrément pointilleux pour trouver à redire. Ils ont certainement leur jeu délicat à la hauteur. En jetant une jambe, vous êtes accueilli avec une vue pas trop différente de celle de quelqu'un sur le point de glisser dans un bain fraîchement tiré depuis l'extrémité pointue de la baignoire. Il y a des hectares de réservoir blanc brillant et de carénage entre vous et les instruments, qui sont soigneusement divisés en deux comme une sorte de nuances rétro des années 80. Le reste du cockpit est impressionnant, avec une multitude de boutons, de cadrans et même de joysticks pour garder vos pouces musclés. Si vous aimez ce sentiment "Je commande un vaisseau spatial" avec vos écrans, le Tracer 9 GT poussera vraiment vos boutons. Jeu de mots pleinement voulu. J'aime aussi ce coloris blanc et or. Il y a quelque chose de très sobre et propre à ce sujet.

Il est facile de se laisser tromper par la présence physique du Tracer ; le pare-brise haut et les gros bagages peuvent vous amener à faire des hypothèses sur le poids du vélo et sur la facilité ou non de manœuvrer à basse vitesse ou dans votre allée, mais le fait est que le vélo pèse environ 30 kilos ( 66 lbs) plus lourd que le très sportif XSR-900. Et avec un poids humide de seulement 223 kg (492 lb), il est loin du poids plutôt sérieux des modèles de tourisme sportif similaires de BMW ou même du FJR 1300 sur lequel il semble s'incliner.

Et en parlant de l'écran, le Tracer est une affaire réglable manuellement qui est assez facile à mettre dans la position dans laquelle vous en avez besoin à l'arrêt ou en déplacement. Nous discuterons bientôt de son efficacité, mais pour l'instant je peux vous assurer que c'est un "bon" écran qui fonctionne bien et ne vous laissera pas constamment le déplacer de haut en bas, essayant en vain de vous protéger du vent et du kamikaze insectes.

Ma dernière tâche avant de m'attaquer à la chose était d'avoir un violon décent avec les accessoires électroniques de la moto. Alors que la courbe d'apprentissage semblait un peu raide (il y a à la fois un joystick et une molette pour jouer, alors qu'est-ce qui peut prendre du temps à comprendre), j'y suis finalement arrivé et le tout sans aucune consultation de manuel. Comme le matériel, tout semble bien lisse et a clairement eu quelqu'un avec une quantité décente d'expérience en conception d'interface qui lui a donné une fois de plus. Comme c'est la tendance ces derniers temps, Yamaha a inclus des fonctionnalités de cartes à l'écran, mais comme pour la plupart de leur gamme actuelle, vous devrez télécharger leur application et vous abonner à un compte Garmin pour le faire fonctionner. Pourquoi quelqu'un voudrait-il sauter à travers tous ces cerceaux alors que Google ou Apple Maps font des choses comme ça beaucoup, beaucoup mieux et gratuitement, cela me dépasse. Et si vous êtes comme moi, vous essayez de réduire le nombre d'applications dans votre vie, pas de les augmenter. Votre kilométrage peut cependant varier.

Une relocalisation rapide du SUV familial a été nécessaire avant que le Tracer ne pointe dans la bonne direction et soit situé au bout de la rue de l'allée. Alors que ma cour avant est un excellent exemple d'un ancien propriétaire plantant de petits arbres trop proches les uns des autres et surpeuplant l'espace, c'est aussi un excellent test de la facilité et / ou du "Titanic" que les vélos que j'examine sont à manipuler dans des espaces confinés. Intentionnellement sans retirer les sacs pour simplifier les choses parce que je voulais l'expérience complète, le Tracer est resté fidèle à son ambiance TARDIS inversée et s'est senti plus petit à l'inverse que son apparence initiale ne le suggérait.

Et puis il y avait du vent. Non seulement cela a été fourni par mon élan vers l'avant dans ma rue et vers la route du parc national royal que j'appelle ma boucle de test; c'était aussi là à la pelle de Mère Nature. S'il y a jamais eu une bonne journée pour tester le comportement d'un vélo par vent de travers, c'est bien celle-là. Mais pour l'instant, je me familiarisais encore avec les bases du Tracer. Et quel plaisir j'ai eu pendant les 30 secondes que cette tâche a pris. Oui, j'ai conduit une bonne quantité de machines Yamaha ces derniers temps, mais je contesterais toujours qu'elles soient inégalées en matière de capacité de conduite et d'accessibilité. J'ai eu des paquets de cacahuètes plus difficiles à pénétrer que le Tracer. Ça craint d'être moi, car cela ne me donne pas grand-chose à dire ici, mais bon sang, ce vélo est convivial. C'est super confortable aussi.

En supposant que le moteur CP3 aurait été quelque peu bridé pour cette application sans doute plus posée, moins « mettre le feu à sa grand-mère en jouant un solo de guitare », je me suis vite trompé. Et même si je ne dis pas que ce groupe motopropulseur est une image miroir de la XSR-900, le rock 'n' roll est toujours là à la pelle. Désireux de vous narguer et rauque sur l'échappement, il y a une grande dose de vêtements de mouton en loup. La chose surprenante pour moi était le fait que cela ne ressemblait pas à un mashup bizarre de Franken-bike. Le boom est là si vous le voulez, mais il se comporte également bien jusqu'à ce que vous souleviez le loquet de la boîte de la bête. Remarquez, il ne manque pas à d'autres moments; vous ne vous demandez jamais où se trouvent les intentions du moteur.

À ce moment-là, je traversais l'un des rares ponts qui se dressent entre moi et ma destination à la limite sud du parc national royal. Et si je pensais qu'il y avait du vent avant, cet endroit ouvert double les rafales avec son élévation et son exposition à l'océan Pacifique à proximité. Réalisant qu'il était inutile de donner une juste critique à l'écran grâce aux conditions inhabituelles, j'ai plutôt commencé à réfléchir au comportement de la moto dans les vents qui fouettaient maintenant la route d'est en ouest. Ce n'est pas ce que j'appellerais mauvais, mais l'écran et les bagages ajoutent définitivement aux forces qui rendent le vélo difficile à garder centré dans la voie. Les rafales générées par d'autres véhicules sur la route ne font qu'ajouter à cet effet.

Une fois sorti de l'agitation et de retour sur des routes de banlieue plus protégées, je reviens à l'écran. Le positionner est un travail d'une seule main qui est assez facile à accomplir une fois que vous savez comment. Et bien que les rafales de la côte soient toujours gênantes, je le trouve assez capable. J'ai toujours peur que des écrans comme celui-ci doivent envahir votre champ de vision pour faire leur travail correctement, mais je suis heureux d'annoncer que celui-ci parvient à garder un profil bas tout en envoyant le pire de l'explosion sur votre casque.

Avec une conduite décente devant moi, mon attention se tourne vers la jauge de carburant du Tracer. Avec environ un tiers de réservoir restant, je me dis : "Mieux vaut prévenir que guérir" et me garer dans ma station-service habituelle pour un ras-le-bol. À peine huit litres (2 gals) plus tard, je peux voir le carburant clapoter au niveau du rebord du réservoir. Faisant une double prise, je m'arrête pour rassembler mes pensées. Comment ai-je réussi à n'ajouter que 8 litres à un réservoir rempli au tiers ? En supposant une certaine marge d'erreur à partir de la lecture du niveau de carburant du tableau de bord, le réservoir de ce tourer sportif peut être plus sportif que je ne l'avais pensé. Et bas et voilà, ça l'est vraiment. Avec dix-huit litres et un peu (4,9 gals) lorsqu'il est plein, il ne fait que basculer 3,7 litres (1 gal) de plus que le XSR-900 qui, à mon avis, était un assez petit réservoir pour nourrir une bête en colère de 900 cm3 comme le CP3.

Petit à petit, en ce dimanche matin particulier, la moto était plus qu'un peu impressionnante dans la banlieue sud de Sydney, sans les frustrations du trafic aux heures de pointe et la foule du grand public. Mais cette itération plus confortable et plus pratique d'un vélo de sport Yamaha allait-elle encore traverser les virages de la forêt tropicale subtropicale pour lesquels le parc national royal est célèbre?

Je ressemblais maintenant plus qu'un peu à un véhicule de police et je roulais directement dans le nid de frelons de la circonscription dominicale "animée" qu'est Lady Carrington Drive, l'artère principale du Nasho. Mais cela suppose aussi que je m'en soucie. Heureusement, j'ai des choses plus urgentes en tête, comme jeter ce chevalier blanc dans un virage ou deux cent vingt-sept. Maintenant bel et bien à l'abri du vent et roulant au fond des vallées très protégées du parc, pousser le vélo était désormais la seule responsabilité de la gravité et de tous les autres "whees" centrifuges associés. et "Wouah !" que les virages serrés d'une moto dans une courbe serrée suscitent.

La masse et les sections supplémentaires que les bagages et le reste des goodies de la moto ont en effet créées quelques différences dans les virages. Mais d'après ce que j'ai pu discerner entre ce vélo et ses frères plus sportifs, le Tracer ceinturé à travers les rubans noirs tirés à travers les anciens cèdres rouges ne représentait guère plus que ceux directement attribuables aux intentions de conception plus confortables du vélo. Plus lent à tomber dans les virages et par la suite à se relever lorsque l'accélérateur de sortie était appliqué, ce n'était pas un vélo moins capable de prendre les virages que le XSR-900, mais plutôt un vélo avec une brève conception dirigée par le pilote confort plutôt que de commettre un massacre sanglant à la tronçonneuse à la "Nine Hunny".

Il ne fait aucun doute dans mon esprit que le Tracer donnerait aussi du fil à retordre au FJR et aux randonneurs sportifs européens plus lourds. Bien qu'ils puissent battre le Tracer en termes de puissance et de couple, vous ne pouvez pas faire grand-chose à propos des quelque 50 kilos supplémentaires que ces gros vélos transportent. Toutes choses étant égales par ailleurs, j'aurais probablement dû charger les sacoches avec des livres ou un autre lest de cascade pour simuler le Tracer qui traverse ici avec une pleine charge de vacances à bord. Mais cela aurait impliqué une tonne de planification, de prévoyance et de bon sens… qui sont tous des traits que mes chers parents ont eu la malchance de m'impressionner pendant mes années de formation. Les pauvres chéris.

Émerger de la version australienne de Jurassic Park et sur les pistes de crête qui relient les courbes feuillues du Nasho m'a laissé un peu de temps pour considérer ces amortisseurs semi-actifs KYB sophistiqués. Je dois avouer une étrange fascination dans la façon dont des chocs comme ceux-ci doivent trouver un équilibre délicat entre la rétention de la sensation de la route et une sorte de capacité d'amortissement magique à la volée qui pourrait être l'ennemi de la sensation. Je sauterais sur l'occasion de rouler sur des vélos identiques avec et sans ces systèmes juste pour savoir ce qu'est le vélo, les amortisseurs, la route et le battage médiatique. Mais dans l'état actuel des choses, j'aime la sensation subtile mais soyeuse que les chocs semblent transmettre de la route à votre cerveau, en particulier sur les sections de routes australiennes qui doivent encore être réparées après les grandes inondations de 2022. Alors que les surfaces merdiques et cassées sont toujours là , vous avez l'impression qu'ils sont cachés derrière une couche de protection qui les rend moins gênants pour la qualité de conduite du vélo.

Les globes oculaires du café qui marque la fin de mon tour d'essai étaient attachés aux autres manèges plus chers et sans aucun doute plus flashy dispersés autour du parking. Mais ce n'est pas comme si le nouveau Tracer essayait et échouait à être vu ; lorsque les deux seules couleurs que vous avez à choisir sont le noir et le blanc, il y a fort à parier que Yamaha n'espérait pas que la moto se démarquerait dans la foule. Je suggère que ses nouveaux propriétaires potentiels ne le feraient pas non plus. Donc, aucune personne ne m'a donné les yeux "Je ne reconnais pas ce vélo que vous conduisez et j'aimerais en discuter" auxquels vous pourriez vous attendre pour quelque chose d'aussi nouveau. Mais ça va. En passant, j'ai garé la Tracer juste à côté d'une Super Ténéré. Voici une comparaison intéressante, n'est-ce pas ? Touring sportif contre touring d'aventure. Deux cylindres contre trois. Et pendant que je commençais à rouler des rouages ​​​​dans ma tête, je pense que c'est peut-être un autre sujet pour un autre jour…

Toujours pas satisfait à 100% du fait que je n'ai pas pu tester l'écran à cause des conditions météo du moment, j'ai attendu quelques jours que les choses se calment puis j'ai emprunté les routes à péage M5 et M7 qui relient ma maison à mes parents'. Ajustant l'écran une dernière fois, j'étais maintenant encore plus convaincu qu'il était à la hauteur de la tâche. Et bien que j'aimerais (ou déteste, selon le cas) le tester dans des conditions humides, je ne doute pas qu'il s'agisse d'un pro dans son domaine d'expertise choisi ; avec les dimensions qu'il emballe, vous seriez inquiet si ce n'était pas le cas. Oh et en 6e vitesse sur la belle et rapide autoroute avec le régulateur de vitesse facile à utiliser de la GT, il était juste en dessous de 5000 tr/min à environ 118 km/h (73 mph), tout en s'assurant que je n'ai pas perdu mon permis lors d'un long week-end à double démérite.

La réponse courte ici est "Pas beaucoup", mais cela ne vous aidera pas à décider d'acheter un nouveau tourer sportif, n'est-ce pas ? Avec quelques bonnes semaines maintenant entre moi et le vélo, je maintiens mes premières impressions. C'est un excellent vélo auquel vous auriez du mal à trouver des défauts. Si vous prenez ses regards à leur valeur nominale, il serait facile de supposer que le Tracer ira toute la journée et évitera les stations-service comme une bonne gueule de bois rejette les huîtres fraîches. Les hectares de carénages en plastique blanc et de boîtiers rigides ne font qu'ajouter à cette ambiance, mais hélas, sa gamme est juste un peu meilleure que celle de ses compadres non touristiques et à peine un patch sur les 25 litres de l'ancien FJR 1300. Ce n'est pas un facteur décisif, mais il est important de le noter.

Ma seule autre préoccupation (à part les bagages facilement éraflés) est que le bagarreur du moteur pourrait vous agacer un peu si vous choisissez de parcourir de très longues distances dessus. Comme une belle nouvelle Lexus ou tout autre Grand Tourer décent de la variété à quatre roues, ils doivent posséder la capacité de sortir des feux de la rampe lors de longs trajets et de parcourir les kilomètres sans crier "REGARDEZ-MOI!" une seconde sur deux. Et tandis que le moteur CP3 est un vrai bouchonneur, je ne suis pas sûr que ce soit le type timide et réservé. Ou encore, vous pouvez toujours faire ce que je fais et allumer vos écouteurs antibruit pour créer votre propre paix et tranquillité.

Demandez à n'importe qui qui a fêté son 40e anniversaire. À mesure que vous vieillissez et que vous devenez plus sage, vous montrer et vous démarquer deviennent moins importants. Vous ne vous souciez plus de ce que les autres pensent de vous et vous devenez beaucoup plus sensible aux choses qui comptent vraiment dans la vie. Ton bonheur. Famille et amis. Prendre le temps de profiter des petites choses. En ce sens, le Tracer 9 GT m'a laissé une impression de maturité et de fonctionnalité qui jette un tas d'ombre sur de nombreux autres vélos adultes supposés plus pratiques. Et c'est parce que sous sa peau, vous trouverez une jolie petite XSR-900 qui ne demande qu'à être lâchée. Deux pour le prix d'un, quelqu'un ? Bien sûr, c'est un équilibre difficile à trouver et un certain compromis est impliqué, mais je laisserais volontiers tomber mon pantalon doublé de kevlar sur une étape EICMA s'il y a un vélo en 2023 qui vaut mieux que de faire ça pour le prix de la Tracer 9 GT. Et ces accessoires !

Si Yamahas en général le fait pour vous, mais que vos goûts penchent davantage vers le côté café racing, vous trouverez beaucoup plus de sensations de course et moins de retenue avec le dernier XSR-900. Et si vous aimez toujours plus le son du mot "sport" que "touring", alors jetez un coup d'œil au MT-09. Tous ces vélos sont dotés du groupe motopropulseur CP3 sous une forme ou une autre, mais leurs garnitures vous permettront d'adapter l'expérience à vos propres goûts. Parlez de quelque chose pour tout le monde. Sachez simplement que si vous prenez vraiment au sérieux tout ce qui concerne les tournées - y compris la nécessité d'embarrasser le soleil en termes de kilomètres parcourus quotidiennement - vous aurez besoin d'un réservoir de carburant plus grand que l'unité d'usine du Tracer.

Si le confort et la convivialité sont plus élevés sur votre liste de courses que de déchirer les roues et d'impressionner les gens que vous ne connaissez pas avec des couleurs vives et un style agressif, mais que vous n'êtes pas encore tout à fait prêt à garer une BMW K 1600 GT dans votre garage, vous seriez idiot de ne pas ajouter le Tracer 9 GT à votre liste d'essais.

Se plaçant confortablement au milieu du spectre du sport par rapport au touring, il est plus que capable de quelques manigances de grattage de bagages à travers votre ensemble de virages préféré tout en vous choyant dans un joli cocon de confort à l'abri du vent, festonné électroniquement et détendu. . Ne vous attendez pas à ce qu'il se fonde dans le décor ou qu'il vous surprenne par sa portée et vous serez forcément heureux. Et si le régulateur de vitesse radar fait vraiment flotter votre bateau, demandez à votre concessionnaire Yamaha local quand il sera disponible dans votre coin de pays.