Jumeau sauvage

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La ligne droite, le temps écoulé d'un quart de mile et la vitesse d'un véhicule sont deux des références de performance les plus élevées du passe-temps du hot rod (et aujourd'hui, les statistiques du huitième mile sont également très appréciées). Ils sont juste là avec la puissance et le couple, et quand on y pense dans une perspective d'ensemble, c'est parce que les valeurs sont entrelacées. Un moteur qui produit une grosse vapeur et/ou une torsion qui tire les souches est généralement la condition préalable pour des données impressionnantes sur la piste.

Les résultats de dragstrip de dix secondes sont sans doute la norme pour les Ford Mustang GT, Chevy Camaros et Corvettes d'aujourd'hui, et toute Dodge qui a "Hellcat" dans son nom (en utilisant 2020 pour présenter comme contrôle défini ici). Dans le secteur des camions (en gardant à l'esprit que nous parlons de plates-formes pesant considérablement plus que n'importe lequel des coupés sport susmentionnés), le V-8 Escalade V-Series suralimenté de 6,2 litres de Cadillac n'est pas en reste, avec 13,1 secondes/108 mph 1 320 performance, pas plus que le Wrangler Rubicon 392 à aspiration naturelle de 6,4 litres Hemi V-8 de Jeep (12,9/100,4).

Cependant, il y a en fait de plus gros chiens sur le porche du camion - une paire de camionnettes qui, bien que configurées principalement pour des performances hors route de haut niveau, flirtent avec l'entrée dans la zone des 11 secondes... en version d'origine ! Utilisant un V-8 suralimenté de 5,2 litres pour la puissance, le F-150 Raptor R de Blue Oval est le dur à cuire statistique global sur une piste d'accélération pleine longueur, avec des performances de 12,1/111,8. Le Hemi 1500 TRX de 6,2 litres soufflé de Ram est juste derrière, à 12,7/107,3.

Bien sûr, il est très important de comprendre que ces données cumulatives ont été compilées par les éditeurs de MotorTrend en utilisant des véhicules 100 % non modifiés dans des environnements de test contrôlés. Les rôles sont considérablement inversés lorsque les passionnés prennent les mêmes manèges et commencent à repousser les limites proverbiales en modifiant les voitures et les camions, dans de nombreux cas de manière extensive. Jeremy Brown est l'un de ces hot rodders. Il est le propriétaire et le conducteur de la plate-forme illustrée ici, un Ram TRX 2021 qui est actuellement présenté comme le plus rapide et le plus rapide de l'espèce.

Le vendredi 26 mai 2023, Jeremy a conduit "Large Marge", sa fusée à double turbocompresseur, à traction intégrale, à traction quotidienne, de 6 200 livres à un fou de 9,31 et à 144,75 mph sur la piste d'accélération d'un quart de mile à Atco Raceway à Atco, New Jersey. Atco est une piste légendaire de la côte Est réputée pour sa traction époustouflante et son altitude de densité nulle absolue (distance/pieds au-dessus du niveau de la mer), mieux connue sous le nom de « air du puits de mine ». Bien que Large Marge ait perdu un mile par heure par rapport à sa meilleure course précédente chez Atco (9,42 / 145,02), l'et est plus rapide d'un dixième de seconde. Bien sûr, les deux tours ont envoyé un buzz immédiat sur Facebook et Instagram. Et à notre connaissance, tous les chiffres représentent les courses d'un quart de mile les plus rapides et les plus rapides (à ce jour) par un bloc de stock TRX… n'importe où.

Comme tout autre TRX à partir de 2021, Jeremy a quitté l'usine avec un V8 de 6,2 litres suralimenté de 702 chevaux sous le capot et une transmission automatique à huit rapports qui lui est liée. "Je n'avais aucune intention de modifier le camion lorsque je l'ai acheté, à part ajouter de nouvelles roues et des accessoires pour l'exploration de rochers et les voyages hors route", déclare Jeremy. "Mais une fois que j'ai senti la puissance de cette chose, mes désirs et mes besoins se sont déplacés vers un autre domaine de vitesse et de lancements violents."

Après avoir vu un message Facebook de Steven Ripa de Ripatuned sur un kit bi-turbo pour le TRX, Jeremy a été immédiatement accroché au concept d'avoir une configuration composée, mise en évidence par une paire de 'chargeurs et le ventilateur, sur un camion qui peut être conduite au quotidien. "Le nouveau Whipple 3,0 litres [supercharger] semblait être l'option la plus sensée, mais je fais partie de ces gars qui veulent être différents et ne pas se conformer à ce que fait la majorité générale", déclare Jeremy. Avec du carburant de pompe à indice d'octane 93, la combinaison produisait entre 875 et 900 chevaux.

La qualité qui rend la plate-forme de Jeremy la plus impressionnante est sa performance utilisant un moteur Dodge Hellcat entièrement d'origine (en interne). Et, à l'exception de la transmission Stage 2 de Pure Drivetrain Solutions et d'un convertisseur de course billette-stator Ripatuned-spec, le reste de la transmission est également d'origine. Il est étonnant que la vapeur du 6.2 (bien plus de 1 000 chevaux) soit obtenue principalement grâce à des boulons qui incluent un système d'alimentation en carburant (injecteurs de 2 150 cm3, double Boost-a-Pump), un air à billette réglé Ripa - collecteur d'admission d'eau qui a remplacé le compresseur (qui s'est finalement avéré être une restriction majeure du débit d'air) et, bien sûr, la configuration bi-turbo TTRX de la société et l'étalonnage ECM (utilisant du carburant E85). La traction est gérée par quatre radiaux de traînée P325 / 45R18 Hoosier DR2 sur des roues légères Enkei RPT1.

Lorsqu'on lui demande quelle est la prochaine étape pour sa plate-forme de travail/jeu ultra-rapide, Jeremy avoue qu'il ne s'est jamais vraiment fixé d'objectifs pour lui-même ou pour le camion, à part vouloir aller vite et s'amuser tout en le faisant. "Pour le moment, je veux amener le camion dans la plage des huit secondes sur la piste. Nous faisons tout cela et le camion est toujours génial à conduire pour se rendre à des rencontres automobiles et à l'épicerie. En fait, je le prends pour aller chercher un ensemble de patio aujourd'hui."

Une vue depuis le cockpit du Ram 1500 TRX 2021 de Jeremy Brown alors qu'il roule à 9,31 à 144,75 mph à Atco Raceway à Atco, New Jersey, élevant la barre de performance de ces camions dans la stratosphère. Découvrez le lancement à 4 000 tr/min et les changements à sept mille !

Photos par Jeremy Brown