Voici pourquoi le Honda ATC Trike est un piège mortel interdit

Le Honda ATC s'est peut-être vendu comme des petits pains, mais après environ une décennie, il est devenu un méchant, à tel point qu'il a été interdit aux États-Unis, pour toujours.

Lorsque nous parlons de véhicules interdits aux États-Unis, en général, beaucoup nous viennent à l'esprit. Comme la Dodge Daytona, la Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec, la Lamborghini Strosek Diablo, la BMW M3 Sports Evolution III et bien d'autres. Ce qui ne me vient pas à l'esprit c'estHonda . Plus précisément, le Honda ATC.

Franchement, la plupart d'entre nous ne se souviendront même pas de la Honda ATC étant donné qu'elle a fait ses débuts au sommet de la culture Flower Power aux États-Unis et qu'elle était le symbole de tout ce qui est gratuit, non structuré et bien, hippie !

Le Honda ATC était un VTT à trois roues dans l'âme et vendu comme des petits pains, en particulier dans la population rurale, jusqu'à ce qu'il commette une énorme erreur et irrite à la fois la junte et le juge, ce dernier ayant finalement mis un terme à toutes les ventes et interdit le trike d'Amérique, pour de bon.

En deux décennies, le Honda ATC est passé du statut de chouchou des masses à celui de méchant absolu, et aujourd'hui, il existe comme un simple souvenir pour la plupart, un rappel douloureux pour certains et un classique pour d'autres. En savoir plus sur le Honda ATC et sur la façon dont il est devenu le petit véhicule le plus dangereux des États-Unis, avant d'être définitivement évincé.

Honda a fait face à des ventes plutôt lamentables pendant les hivers aux États-Unis, luttant pour survivre au milieu de véhicules fabriqués aux États-Unis qui pourraient survivre même aux tempêtes de neige. Ainsi, l'ingénieur Honda Osamu Takeuchi a réfléchi au Honda ATC 90, pour permettre aux concessionnaires Honda américains d'avoir quelque chose de plus à vendre en hiver.

Habillée de quatre couleurs de bonbon, la Honda ATC 90 a fait ses débuts en Amérique en 1970 à seulement 595 $, avec son moulin à quatre temps de 90 cm3 ne développant que 7 chevaux. Une transmission à quatre vitesses à double gamme avec un embrayage automatique a fait rouler les pneus arrière plutôt bulbeux et le seul avant sur n'importe quoi.

Les pneus en forme de ballon avaient peut-être l'air drôle, mais ils étaient accompagnés d'une certaine logique mécanique. La puissance du flanc de ces pneus était telle qu'elle créait suffisamment de différentiel de vitesse pour tourner, ne fonctionnant que sur un essieu arrière solide. Ces pneus à basse pression ont absorbé tous les chocs et Honda a donc vendu le cycle tout-terrain, ou plutôt son véhicule tout-terrain à trois roues moins une suspension réelle.

Même tout cela allait bien, jusqu'à ce que Honda décide que puisque les enfants regardaient déjà ce minuscule trike, et qu'il était parfait pour les petits humains, il était temps de présenter le Honda ATC 70, uniquement pour les enfants. Avec le recul, ce fut le début de la fin pour l'ATC.

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Le Honda ATC, malgré tous ses défauts (y compris plus tard, ci-dessous) s'est vendu comme jamais auparavant. Les ventes s'élevaient en moyenne à environ 10 000 par an et en 1978, Honda avait réussi à vendre quelque 150 000 de ces petits trikes. Tout cela avant que les revendeurs ne découvrent qu'ils pourraient faire un tabac en les vendant à la population rurale. Étant donné qu'il s'agissait d'un trike tout-terrain, il n'y a qu'un nombre limité de "terrains" à explorer en milieu urbain, de sorte que les fonctions utilitaires du VTT sont devenues un succès auprès des agriculteurs.

Dans les années 80, ce n'était plus seulement le Honda ATC, car d'autres fabricants japonais et non japonais se sont également lancés. Bientôt, le marché a été inondé de VTT de Yamaha, Suzuki, Kawasaki et Polaris. Les VTT semblaient omniprésents. La raison du retard de près de 10 ans entre le Honda ATC et les autres est que lorsque Takeuchi a imaginé le "US90" comme on l'appelait dans le département R&D de Honda au Japon, la société a breveté à peu près tout sur le tricycle. Du moteur au positionnement, tout est venu avec un brevet Honda, de sorte que les autres fabricants ont dû payer à Honda une part importante pour utiliser ce type de technologie dans leurs trikes ou proposer quelque chose de radicalement différent.

L'ATC 90 n'était pas si mignon et câlin, il était venu avec une intention marketing mortelle avant qu'il ne devienne mortel pour les consommateurs.

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Malgré la flambée des ventes, la Honda ATC n'a pas été sans problème. Il y avait des problèmes répétés avec la rupture de l'essieu arrière ainsi qu'une conception défectueuse des repose-pieds. Malheureusement, lorsque Honda a présenté l'ATC 70, un mini VTT pour enfants, des problèmes sont apparus. Ce VTT à trois roues était dépourvu de suspension et s'appuyait sur la capacité du pilote à transférer son poids dessus pour l'empêcher de se renverser.

En 1988, un article du "New York Times" concluait qu'entre 1983 et 1988, les VTT causent 1 000 morts et 300 000 blessés. La même année, un article du "Times" soulignait également que 7 000 personnes par an se faisaient "mutiler" par des VTT. En 1988, le ministère américain de la Justice est intervenu et a interdit la vente de tous les VTT à trois roues, y compris le Honda ATC. Tous les fabricants, y compris Honda, ont accepté de soutenir une campagne de sécurité de 100 millions de dollars et de racheter tous les VTT invendus de l'inventaire.

Enfin, l'ère du Honda ATC a pris fin. Même si c'était le bébé d'un milliard de dollars de Honda au début, c'est un achat bon marché aujourd'hui.

Source : TheNewYorkTimes

Arun Singh Pundir est un pirate médiatique de longue date et a travaillé la majeure partie de sa vie dans les ventes et le marketing. En 2018, il a officiellement basculé et changé de camp pour l'éditorial. Il vit avec sa femme, ses deux fils coquins et est un mordu de voitures et de motos pendant son temps libre. Non pas qu'il ait trop de temps libre. Il écrit actuellement des nouvelles, des fonctionnalités et des listes pour HotCars sur tout ce qui a un nombre ou un type de roues. Il écrit également la culture pop, le style de vie et toutes les choses riches pour TheRichest. Pour l'instant, il considère son Isuzu D-Max V-Cross, Suzuki Ciaz et Royal Enfield Classic 500, les trois flammes actuelles de sa vie. Son rêve est de faire le tour du monde en voiture ; même si cela prend plus de quatre-vingts jours.