Le Volvo EX30 2025 est un petit VUS qui illustre la philosophie des véhicules électriques

Bien sûr, c'est plus une voiture à hayon qu'un SUV, mais l'EX30 est le petit véhicule électrique abordable et élégant dont l'Amérique a le plus besoin.

Chevy a qualifié la Bolt EV de VUS alors que la plupart des gens qui avaient deux yeux fonctionnels la voyaient comme une berline à hayon haute. Cependant, le Bolt sera six pieds sous terre après cette année, et il n'y a pas beaucoup de petites écoutilles électriques abordables, euh, de SUV parmi lesquels les Américains peuvent choisir. C'est pourquoi le Volvo EX30 2025 est si rafraîchissant.

L'EX30, qui mesure 166,7 pouces de long et 61,1 pouces de haut, est quelques pouces plus long et quelques pouces plus court que le Bolt ordinaire. La Volvo est presque 3 pouces plus large, cependant, à 72,3 pouces. L'EX30 est également plus petit et moins cher que les Volvo XC40 Recharge et C40 Recharge entièrement électriques, qui occupent tous deux l'extrémité sous-compacte du spectre des SUV. Monté sur un empattement court de 104,3 pouces, l'EX30 a une garde au sol de 6,5 pouces. Il est également conçu pour remorquer 2000 livres (comme les jumeaux Recharge).

Le constructeur automobile suédois peut commercialiser son plus petit modèle comme bon lui semble, car l'EX30 illustre mieux la philosophie des véhicules électriques que de nombreux autres modèles électriques actuellement vendus sur nos côtes. C'est l'exact opposé des mastodontes de plus de quatre tonnes tels que le SUV GMC Hummer EV et du nombre croissant de camionnettes électriques. Un véhicule plus petit nécessite évidemment moins de matériaux pour sa fabrication, mais Volvo a pris des mesures supplémentaires pour rendre l'EX30 durable.

En plus d'utiliser davantage de matériaux recyclables et renouvelables, Volvo affirme avoir rationalisé le processus de fabrication en augmentant le nombre de pièces de carrosserie estampées. L'entreprise s'associe également à des fournisseurs qui partagent sa mission de neutralité climatique, la majorité d'entre eux se disant engagés à utiliser 100 % d'énergie renouvelable d'ici 2025. Volvo utilise également la technologie blockchain pour tracer les matières premières essentielles utilisées pour fabriquer ses batteries.

L'EX30 commencera la production en Chine, dans une usine qui serait principalement alimentée par une énergie neutre pour le climat, mais un porte-parole de l'entreprise a refusé de dire s'il serait finalement construit dans l'usine Volvo de Caroline du Sud, comme c'est le plan pour le plus grand, EX90 à trois rangées. En conséquence, il reste à voir si l'EX30 deviendra ou non éligible aux crédits d'impôt fédéraux pour les véhicules électriques en vertu des nouvelles lignes directrices.

À l'intérieur de l'EX30, les gens peuvent voir comment Volvo a simplifié les choses au nom de la durabilité. Au lieu de diffuser des haut-parleurs stéréo dans les portes et le tableau de bord comme la plupart des voitures, l'EX30 est livré en standard avec une barre de son pleine largeur montée à la base du pare-brise. Contenant sept haut-parleurs, il libère de la place pour plus d'espace de rangement dans les panneaux de porte et réduit la quantité de câblage. Bien sûr, le système audio peut encore être amélioré avec un équipement Harman/Kardon en option.

Minimaliste ne signifie pas simple, ennuyeux et douteusement vissé dans l'EX30 comme c'est le cas dans les Tesla Model 3 et Model Y. Au lieu de cela, il canalise les cabines chics de Volvo, avec des options de rembourrage attrayantes, des tissus en mélange de laine au denim recyclé. Il a également des garnitures intéressantes sur le tableau de bord et les portes qui sont accentuées par un éclairage ambiant réglable.

La console centrale offre beaucoup d'espace de rangement et comprend des porte-gobelets rétractables et d'autres bacs polyvalents pour les passagers avant et arrière. Il y a aussi une boîte à gants montée sous la console centrale avec beaucoup d'espace grâce au plancher de chargement plat. Pour les objets volumineux, l'EX30 offre 14 pieds cubes d'espace derrière les sièges arrière et 32 ​​cubes avec cette rangée rangée.

Comme le Teslas, l'EX30 dispose d'un seul écran monté au centre où toutes les informations de conduite critiques ainsi que les autres paramètres du véhicule et les options d'infodivertissement sont contrôlés. L'écran tactile de 12,3 pouces orienté verticalement exécute la dernière version du système d'exploitation Android de Google. La grande nouvelle est qu'il inclut enfin Apple CarPlay sans fil. Un porte-parole de Volvo a déclaré qu'Android Auto sans fil n'était pas inclus puisque le système natif remplit cette fonction.

L'EX30 est construit sur la plate-forme électrique SEA (Sustainable Experience Architecture) développée par Geely, la société mère chinoise de Volvo. Le petit ute est proposé avec deux groupes motopropulseurs. Il existe une configuration à propulsion arrière à moteur unique qui génère 268 chevaux et 253 livres-pied de couple. La variante à traction intégrale à deux moteurs offre une puissance combinée de 422 chevaux et 400 livres-pied. Volvo affirme que c'est assez de punch pour lancer l'EX30 à 60 mph en seulement 3,4 secondes.

Chaque EX30 est équipé d'une batterie de 64,0 kWh. Volvo estime qu'une charge complète enverra le modèle à moteur unique à 275 miles, tandis que le moteur supplémentaire devrait réduire de 10 miles ce chiffre. Aucune des deux cotes de portée n'a encore été certifiée par l'EPA. Avec un taux de charge maximal de 153 kW, Volvo affirme qu'il faut environ 27 minutes pour charger la batterie de l'EX30 de 10 à 80 % lorsqu'elle est branchée sur un chargeur rapide CC.

Sur la route, l'EX30 continue de promouvoir l'image de sécurité de Volvo. Il est livré avec toutes sortes de technologies d'assistance à la conduite courantes, mais il comporte également une alerte pour aider à empêcher d'ouvrir une porte aux cyclistes venant en sens inverse et autres. Il y a aussi un nouveau moniteur d'attention du conducteur, qui serait meilleur pour reconnaître si un conducteur est somnolent ou distrait. Pour ceux qui ont du mal à se garer, l'EX30 marque également le début de la fonction automatisée Park Pilot Assist de dernière génération de Volvo. Il est fondamentalement capable d'identifier et d'exécuter plus de scénarios de stationnement, tels que des spots de style fishbone incurvés et diagonaux.

Volvo proposera enfin un véhicule électrique avec son traitement extérieur Cross Country. Alors que la production ne devrait pas commencer avant un peu plus tard en 2024, l'EX30 Cross Country aura les caractéristiques de ses prédécesseurs. Cela inclut une garde au sol plus élevée et des embouts extérieurs d'apparence robuste. Des panneaux noirs sur le pare-chocs avant et le hayon ainsi qu'un drapeau suédois sur le capot seront d'autres détails révélateurs.

En plus des roues noires de 19 pouces, un ensemble de 18 pouces, probablement avec une bande de roulement plus épaisse, sera également disponible. Malheureusement, les pneus agressifs BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 du modèle présenté ci-dessus n'atteindront pas la production, selon un porte-parole de Volvo. Cependant, l'EX30 Cross Country offrira la galerie de toit en option.

La version américaine du Volvo EX30 2025 est actuellement disponible en précommande. Les prix commencent à 36 145 $ pour la version Core d'entrée de gamme avec le moteur unique. Bien que la société ait confirmé qu'un Plus de niveau intermédiaire et un Ultimate chargé complèteront la gamme, elle n'a pas encore publié de prix. Cela se produira quelque temps avant que les modèles américains ne commencent à arriver chez les concessionnaires l'été prochain.

La dépendance à l'automobile d'Eric Stafford a commencé avant qu'il ne puisse marcher, et cela a alimenté sa passion pour écrire des nouvelles, des critiques et plus encore pour Car and Driver depuis 2016. Son aspiration en grandissant était de devenir millionnaire avec une collection de voitures à la Jay Leno. Apparemment, devenir riche est plus difficile que ne le laissent croire les influenceurs des médias sociaux, il a donc complètement évité le succès financier pour devenir journaliste automobile et conduire de nouvelles voitures pour gagner sa vie. Après avoir obtenu un diplôme en journalisme à la Central Michigan University et travaillé dans un quotidien, les années passées à brûler de l'argent sur des voitures de projet ratées et des tacots au citron ont finalement porté leurs fruits lorsque Car and Driver l'a embauché. Son garage comprend actuellement un Acura RDX 2010, une Chevy Camaro Z/28 manuelle de 1997 et une Honda CRX Si de 1990.

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